Neden dişli redüktör kırık şaft sorunu gösterir, ve dişli redüktör kırık şaft yaygın bir sorudur. Redüktörün çıkış ucunda konsantrik olmaması nedeniyle redüktörün şaft kırılması dışında, redüktörün çıkış mili kırılırsa, aşağıdaki nedenlerden başka bir şey değildir.
1. Hızlanma ve yavaşlama sürecinde, dişli redüktörün çıkış şaftına uygulanan tork ek çıkış torku2 katını aşarsa ve bu hızlanma ve yavaşlama çok sık olursa, redüktörün sonunda şaft kırılmasına neden olur. Bu tür bir durum daha az mevcut olduğunu göz önüne alındığında, bu yüzden burada daha fazla tanıtmak olmaz.
2. Yanlış tip seçimi donanımlı redüktörün yetersiz çıkışına neden oldu. Modelleri seçerken, bazı kullanıcılar yanlışlıkla seçilen dişli redüktörünün yalnızca ek çıkış torku iş gereksinimlerini karşılamak için yeterli olduğuna inanıyoruz. Aslında, değil. İlk olarak, donanımlı motorun ek çıkış torku azaltma oranı ile çarpılır ve elde edilen değer prensiptedir. Bu ürün numunesi tarafından sağlanan yakındaki dişli redüktör ek çıkış tork daha az, ve diğer sürücü motorunun aşırı yük yeteneği ve uygulamada gerekli maksimum çalışma tork da dikkate alınması gerektiğidir. Teorik olarak, kullanıcı tarafından gerekli maksimum çalışma torku. Dişli redüktörün ek çıkış torkundan 2 kat daha az olmalıdır.
3. Bazı uygulamalarda, bu ilkeye kesinlikle uymak gerekir. Bu sadece dişli redüktörünün bakımı değil, daha da önemlisi, dişli redüktörünün çıkış milinin bükülmesini önlemekiçindir. Bunun başlıca nedeni, eğer ekipman şüpheli ise, dişli redüktörün çıkış mili ve yükü sıkışmış, şu anda sürücü motorunun aşırı yükü hala çıkışını artırmaya devam edecektir, bu da vites düşürücünün çıkışının soruna yol açabilir. Şafttarafından alınan kuvvet, ek çıkış torkundan 2 kat fazladır ve redüktörün çıkış mili bükülür.
